新能源汽車鋰電池銅排解決方案介紹
2017/9/21 來源:銅排軟連接專業(yè)生產(chǎn)工廠 點(diǎn)擊次數(shù):
"10年后的2027年,新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車成為國內(nèi)車市全部增量新車的可能是存在的。"國家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋近日表示,從宏觀大環(huán)境和全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看,新能源汽車的普及,或許比想象中來得更快,國內(nèi)汽車企業(yè)已投入大量的資金和技術(shù)在新能源汽車產(chǎn)業(yè),也得天了突破性的發(fā)展。技術(shù)的創(chuàng)新是電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽油的基本動(dòng)力,日前,鋰電池的續(xù)航能力成為各大汽車制造商竟?fàn)幍闹饕I(lǐng)域,為了增加續(xù)航能力,電池各大部件都需要相應(yīng)的改變,需要完善的解決方案。
隨著全球各個(gè)國家對(duì)新能源汽車、電動(dòng)汽車的推廣和普及,為響應(yīng)電動(dòng)汽車對(duì)電池、超級(jí)電容等儲(chǔ)能系統(tǒng)的增長(zhǎng)需求,鋰電池生產(chǎn)商為集成度更高的電池、電容度身定制了相應(yīng)的鋰電池模組。該產(chǎn)品以成熟的疊層銅母排技術(shù)為基礎(chǔ),將電池組的功率連接、電壓采集、溫度傳感、信號(hào)傳輸(柔性PCB板)、以及其它根據(jù)用戶需求采用的電子元器件高度集成在一塊電池母排中。

新能源汽車鋰電池銅排解決方案:
由于動(dòng)力電池的單體電芯電壓一般在3V到4V左右,而目前的純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車中,動(dòng)力電池組的輸出電壓基本為500V到700V,故而在汽車動(dòng)力電池包中,需要將上百個(gè)電芯進(jìn)行聯(lián)接。電芯互聯(lián)的現(xiàn)行方案多為銅排軟連接+信號(hào)線束,在批量生產(chǎn)的過程中,由于需要進(jìn)行大量的人工接線,不可避免地會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)接。而銅排軟連接解決方案則基本消除了這種接線錯(cuò)誤的可能性。采用軟鏈接銅排的的方式安裝也更為簡(jiǎn)單省力,甚至可以適應(yīng)自動(dòng)化組裝的需求,大大提高了生產(chǎn)效率與系統(tǒng)的可靠性。
另外,與工業(yè)中使用的電力電子疊層母排不同(行業(yè)俗稱硬銅排),目前的新能源汽車電池銅排整體呈現(xiàn)為柔性結(jié)構(gòu),能夠更加有效地抵消汽車在行駛過程中的振動(dòng)對(duì)電芯電極的影響及損傷。疊層銅母排作為對(duì)配電箱中的各級(jí)繼電器和熔斷器的高效可靠互聯(lián)方案,在電動(dòng)汽車的高壓配電箱中也有廣泛應(yīng)用。
電動(dòng)汽車作為交通工具,對(duì)可靠性及安全性都有很高的要求。故此,在各家廠商不斷推高電池容量以增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的同時(shí),其動(dòng)力電池系統(tǒng)的散熱也越來越成為困擾業(yè)界的難題。電池包的設(shè)計(jì)一般都采用緊湊結(jié)構(gòu),而電池本身的發(fā)熱傾向于往中部聚集,再加上車上應(yīng)用對(duì)各部件的重量又比較敏感,這些因素都加大了散熱器的設(shè)計(jì)難度。 在電動(dòng)大巴應(yīng)用中,由于電池組容量大、體積大,相對(duì)來講功率密度比較低,因此多采用風(fēng)冷方案。而應(yīng)用對(duì)于普通乘用車的電池組,其功率密度則要高得多。相應(yīng)的,它對(duì)散熱的要求也會(huì)更高,所以銅排軟連接的應(yīng)用可以讓電池PACK中的熱量及時(shí)散開,以保持電池模組內(nèi)的溫度正常。

在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的應(yīng)用中,東莞麥瑞斯借強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì),經(jīng)驗(yàn)豐富的生產(chǎn)質(zhì)量團(tuán)隊(duì),致力于提供新能源汽車鋰電池銅排解決方案設(shè)計(jì)與實(shí)施,公司已通過ISO9001和ISO14000體系認(rèn)證,并建立了IATF16949的質(zhì)量管理體系,公司采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、設(shè)備及專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備,擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)、制造和品保團(tuán)隊(duì),能嚴(yán)格按照客戶要求,按質(zhì)按時(shí)提供樣品和交貨。
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