21700鋰電池續(xù)航能力的突破將給新能源汽車帶來革命性的進步

2024/2/23 來源：銅排軟連接專業(yè)生產(chǎn)工廠 點擊次數(shù)：

經(jīng)過30年的飛速發(fā)展，中國制造業(yè)要想有好的發(fā)展，必須要作出制度和科技性的改革與創(chuàng)新，不然企業(yè)的生存將成為問題。如果中國制造業(yè)沒有前景，中國將出現(xiàn)不可預(yù)估的社會問題。中國制造業(yè)的未來必然是高端科技，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動相關(guān)很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國政府加大力度在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，希望可以在科技創(chuàng)新中可以與世界先進國家竟爭，從而讓世界認可中國制造。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始投入使用，并有在穩(wěn)定增加。

南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司各有一款純電動廂式運輸車采用了NCM體系的21700電池，這標志著國內(nèi)新能源汽車動力電池正式邁入了21700時代。資料顯示，這兩款車純電動廂式運輸車采用的21700單體電芯和系統(tǒng)均由力神動力電池系統(tǒng)有限公司(下稱力神電池)提供，單體容量為4.0Ah,產(chǎn)品已經(jīng)通過了新國標檢測，新能源鋰電池的使用，讓汽車續(xù)航能力能到提高，從而讓純電動汽車成為可能，并被廣大用戶認可。

汽車21700鋰電池銅排軟連接

電動物流車為何率先使用21700？

和特斯拉將21700電池應(yīng)用于電動轎車Model3不一樣，國內(nèi)率先導(dǎo)入21700電池的卻是純電動專用車，這體現(xiàn)了雙方對于21700電池的安全性和適配性的把握與理解。與國際車企對電芯在規(guī)格尺寸、產(chǎn)品驗證周期以及開發(fā)設(shè)計思路等方面要求不一樣，國內(nèi)整車企業(yè)一般對電芯的規(guī)格尺寸沒有太大的要求，通常是在模組或電池箱體方面提出要求。與此同時，跟特斯拉專門為Model3設(shè)計全新的電池組模塊和Pack架構(gòu)和底盤結(jié)構(gòu)相比，國內(nèi)也鮮少有整車企業(yè)，會專門為適配一款電池而專門設(shè)計模組、PACK和底盤。國內(nèi)21700電池會率先應(yīng)用在電動物流車領(lǐng)域，在大電流的鋰電池模組導(dǎo)電方面，銅排軟連接的質(zhì)量也直接影響到鋰電池的充電和輸出能力，鋰電池制造企業(yè)非常關(guān)注這方面的品質(zhì)。

科技是第一生產(chǎn)力，在勞動成本居不下的情況下，唯一可以改變的是做高科技產(chǎn)品，用科技改變企業(yè)的制造業(yè)生態(tài)，提高企業(yè)的利潤率，目前，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，中國制造業(yè)企業(yè)家們正往這個方面在改變。
這將是一個機遇和挑戰(zhàn)并存的時刻，在企業(yè)的經(jīng)營管理中，任何一個轉(zhuǎn)折都需要認真對待，當行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都紛紛走向自動化改造時，我們必須迎頭趕上，不要因為現(xiàn)在的日子還過的下去就懈怠了，因為可能你一覺醒來時，同行已經(jīng)所你的客戶直接挖走了，等待我們的將是更加困難的時刻。

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